Guerra Rússia-Ucrânia: notícias recentes

A maior companhia aérea de carga da Rússia Volga-Dnepr Group Parou os voos Boeing Co. As aeronaves de carga jumbo 747 e os pequenos jatos 737 eliminam a capacidade da frota global de carga aérea já existente por restrições de viagens causadas por epidemias.

A companhia aérea privada disse na sexta-feira que estava respondendo a sanções que cortaram as importações de peças de reposição e suporte. Movimentos relevantes de reguladores estrangeiros deixaram centenas de jatos ainda voando na Rússia, violando as regras internacionais da aviação.

transportadoras russas Quase todos os voos internacionais foram aterrados, Na tentativa de impedir a retirada de voos em aeroportos estrangeiros, disseram as empresas de leasing. O analista de aviação Ascend Pi Siriam estima que cerca de 80 aeronaves foram recuperadas fora do país pelos inquilinos.

Ainda aluga cerca de 430 jatos na Rússia, avaliados em cerca de US$ 8 bilhões. A Síria disse que cerca de 350 pessoas ainda estão voando internamente e, mesmo depois que seus certificados de operação foram removidos pelas Bermudas, a maioria foi registrada por motivos fiscais e de segurança.

A Síria disse que muitos podem ser removidos permanentemente do mercado global devido à falta de manutenção devido a sanções. As sanções da UE permitem que empresas de leasing rescindam contratos com operadoras russas até 28 de março. Os arrendatários enfrentam o que dizem ser que recuperar mais aeronaves no país é quase impossível sem a cooperação do cliente.

Volga-Dnepr recentemente parou de voar jatos Boeing, alguns dos quais foram alugados de inquilinos, incluindo AerCap Holdings NV. A frota inclui 18 jumbos Boeing comumente usados ​​em rotas internacionais de carga e seis aeronaves Boeing 737 com foco em rotas domésticas.

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“A administração do Volga Dnepr tomou uma decisão consciente de trabalhar com parceiros e reguladores estaduais para encontrar uma solução viável”, disse a empresa em comunicado.

A Rússia disse na semana passada que as companhias aéreas podem registrar voos para lá, fornecendo efetivamente uma solução para algumas das restrições às suas transportadoras. As empresas de leasing, no entanto, dizem que isso acionará reivindicações de seguro, que podem levar anos.

Executivos de empresas de leasing disseram estar mais confiantes em chegar a acordos com companhias aéreas privadas contra companhias controladas pelo Estado, como a Aeroflot-Russian Airlines PJSC.

A Volga-Dnepr, que opera um pequeno número de aeronaves Antonov de propriedade russa, disse que a decisão de pousar seus jatos Boeing é um sinal de que algumas transportadoras estão tentando negociar, disseram executivos da empresa de leasing.

Uma porta-voz do Volga-Dnepr disse: “Essas ações precisam ser avaliadas legalmente e feitas em conjunto com os inquilinos”.

A Aeroflot suspendeu a maioria de seus voos internacionais em 8 de março, mas planeja retomar os serviços para a Armênia e o Azerbaijão na próxima semana, usando aeronaves Sukhoi Superjet 100, de propriedade russa, em vez das aeronaves Boeing ou Airbus SE que estavam cobrando esta semana.

A Boeing e a Airbus, juntamente com fornecedores de motores como a General Electric Co., pararam de fornecer suporte técnico e peças de reposição para transportadoras russas.

“Acho que os ‘gritos’ de manutenção aumentarão a tal ponto que as companhias aéreas russas não poderão resolvê-los sem suporte ao produto”, disse Richard Evans, analista sírio, referindo-se ao período de sua carreira como um problema técnico.

Esta semana, a divisão de manutenção A-Tech da Aeroflot disse que recebeu aprovação das autoridades russas para manter jatos fabricados no Ocidente. No entanto, sua experiência não foi estendida a motores ou trens de pouso de aeronaves. disse Evans.

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